1、無線輸電技術(shù)或?qū)⒋咄~包鋁線生產(chǎn)
眾所周知，線纜產(chǎn)品為輸電而生，但傳統(tǒng)的有線輸電正在受到無線輸電的沖擊，有人認為無線輸電的出現(xiàn)會降低線纜產(chǎn)品的作用。但黃崇祺表示，無線輸電技術(shù)的推廣和應(yīng)用也是線纜產(chǎn)品的新市場。
黃崇祺表示，無線輸電技術(shù)主要分為電池感應(yīng)、磁共振耦合、微波/飛秒激光技術(shù)。這些技術(shù)可以在醫(yī)療救治、水下作業(yè)、機器人工作、衛(wèi)星供電等方面投入應(yīng)用。更重要的是，它有望解決電動汽車充電難題，為電動車進行遠距離、安全和快速的充電。
黃崇祺談到，在高頻下通過磁場感應(yīng)耦合的無線輸電系統(tǒng)，需要低電阻的線圈，因為它的效率極大地受到它的質(zhì)量系數(shù)的影響。銅包鋁線繞制的線圈因為具有重量輕、損耗較低等特點，將可能在無線輸電技術(shù)中獲得重要應(yīng)用。隨著新能源汽車的普及，銅包鋁線有望贏得更多的青睞。
日前有媒體報道，以色列政府和當?shù)匾患夜竞献鳎铝τ谠诠分星度霟o線充電技術(shù)，同時推出配套的電動公交車，公交車在路面行駛時，便能隨時充電，以免除到充電站充電的麻煩。據(jù)悉，該計劃使用感應(yīng)充電技術(shù)，只需一次性鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)備，即可為安裝有適當裝備的電動車輛進行充電。
2、高鐵建設(shè)或使接觸線產(chǎn)業(yè)成為新熱點
據(jù)了解，至2016年年底，中國國內(nèi)高鐵里程已達2萬公里，占全球已建高鐵里程的60%，且建造速度仍未放緩。此外，地鐵建設(shè)同樣火熱，至2015年，全國已有22個城市建成地鐵95條，運營里程達到2900公里，每年建成的地鐵線路正越來越多。高鐵等電氣化高速鐵路不僅建設(shè)數(shù)量大，速度要求也高，有些線路在向400km/h的速度“邁進”。
黃崇祺表示，大量建設(shè)的高速鐵路和不斷提高的速度要求，需要使用大量高抗拉度的接觸線，如銅鎂接觸線、銅鉻鋯高導電接觸線等都是未來這一行業(yè)的重要線纜材料。這些材料雖然是市場上早已有的產(chǎn)品，但現(xiàn)在對其的技術(shù)要求越來越高，生產(chǎn)企業(yè)需要不斷改進技術(shù)和設(shè)備，才能批量生產(chǎn)，降低成本價格。
3、企業(yè)應(yīng)淘汰過剩裝備，做精特種電纜
黃崇祺坦言，目前中國電纜工業(yè)中低端產(chǎn)品過剩，例如國產(chǎn)的銅、鋁桿裝備嚴重過剩，生產(chǎn)率低，技術(shù)落后，市場需要去化解、淘汰和技術(shù)換代，已經(jīng)不適宜再大量生產(chǎn)。
目前國內(nèi)尚欠缺的是“高、大、上”的金屬導體及其先進制造。而在金屬導體加工領(lǐng)域里，企業(yè)可以從桿、線和型材的品種、質(zhì)量入手，做強，做精，以滿足各種特種電纜的發(fā)展需要。
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